發布時間：2022-04-28 00:14:03 人氣：
從轉子時代到汽油壓燃發動機，馬自達仍然是在技術層面特立獨行的品牌。正是這種執念，在為它奪得諸多榮譽和粉絲的同時，也讓它淪為了最不受爭議的汽車品牌之一。而就在不久前，有媒體報道稱之為，馬自達預計在2022年3月之前都會有最重要車型發售的計劃，并且也會對現有車型作出大幅度改版。消息一出，馬自達又被很快推向了輿論注目的焦點。
似乎在大多數人顯然，目前馬自達旗下的車型本就比較較較少，若是再行轉入到兩年的產品空窗期，馬自達接下來的日子將更加不好過。為此，汽扯扒談與馬自達中國內部人員展開了證實。
不過對方回應，這是國內媒體翻譯成的海外報導，歸屬于不實信息，日本本部早已回應該報導并非馬自達官方信息。與此同時，還有消息認為馬自達目前早已在研發全新的大型車平臺及動力系統，預計在2022年3月前亮相，此舉也是為了擊破資金和精力，大有破釜沉舟之勢。而當汽甩雞講再度告知真實性及項目進展時，該人員某種程度恢復稱之為：此非官方公布信息，馬自達若有新的動態我們將及時對外發布。汽扯扒談注意到，雖然恢復中回應這則信息依舊不是馬自達官方公布的，但或許也沒具體堅稱其中的內容，只回應有新的動態認同不會及時對外公布。
如此一來，又給我們留給了更好想象的空間。究竟是誤會還是無風不起浪？即便這知道只是一場誤會，但馬自達體量小、車型較少是不爭的現實。拿中國市場來說，在售的有緊湊型和中型轎車的昂克賽拉和阿特茲，SUV市場分別有CX-4、CX-5和CX-8，另外還有兩款進口車型CX-3和MX-5，算數一起也就不過7款車型。另外從銷量上看，近5年來，馬自達在中國市場的平均值市占率僅有1.17%左右。
而剛過去的2019年，馬自達在華總計銷量22.77萬輛，其中長安馬自達同比下降16.5%至13.63萬輛；一汽馬自達同比下降16.1%至9.14萬輛。不只銷量，營收數字或許也能解釋一些問題。從2016年到2019年，其母公司凈收入在過去5年中上升了3年。
截至2019年3月31日起至年度的凈收入和營業利潤皆比截至2015年3月31日的財年上升60％。馬自達預計，在截至3月31日的當前財年，凈利潤將再行暴跌32％，而營業利潤將上升27％。所謂無風不起浪，這些成績擺出來的確過于漂亮，也更進一步激化了馬自達越發小眾化和邊緣化的形象。
而此時爆出2年內會再有新車重新加入，也不該人們不會擔憂以馬自達現有的競爭力，將很難與屢屢發售新品的輸掉競爭。馬自達對中國市場知道不回頭心嗎？這個問題也是仍然以來人們爭辯的焦點。
熱賣不賣座是多數人給馬自達下的定義。但對于一直特別強調不以銷量論英雄的馬自達來講，或是它自己也沒有想賣座。如果你看完一本關于馬自達的書《馬自達設計之魂》，在開篇前言中之后有寫道：馬自達采行的經營戰略是精確做到核心客戶群，并恪守著全世界只要有百分之二的消費者接納馬自達汽車之后足矣的品牌經營理念。換句話說，中國市場從不補簡單的車，而馬自達買的就是個性。
當然，個性并不代表著不走心。要告訴，中國是馬自達除美國外的第二大海外市場，這么一塊大蛋糕大自然會只能毀掉。實質上，馬自達在去年早已先后已完成了阿特茲、昂克賽拉、CX-4幾款主銷車型的改款和新一代，理論上即便未來兩年仍然改版也無可厚非。之所以有不少人吐槽，主要是因為馬自達并沒把其近期的SKYACTIV-X壓燃發動機實時帶進國內。
的確，Skyactiv-X壓燃發動機很強，可以獲取更高的功率和更佳的燃油效率，但從目前的海外市場反應來看，這項技術并沒接到預期效果。根據日本媒體的數據，當地馬自達3車型自由選擇壓燃的用戶，僅有4%。
至于CX-30車型，自由選擇比例更加小，僅有2%。畢竟，高昂的成本制約了消費者的出售性欲。從日本當地馬自達3的售價來看，配備Skyactiv-X壓燃發動機的版本比其他版本喜了近5.5萬元（折算人民幣）?？上攵?，如果引進國內，對于屬性仍偏向家用品牌的馬自達來說，又能有多少人不愿買賬呢？所以與其說馬自達不推崇中國市場，不如說它更加不愿將受限的成本投放到更加實際的地方。
還拿全新一代昂克賽拉來講，有可能好比一個人告訴他過你新車將后覆從獨立國家替換成了非獨立國家，但他們一定沒和你說道，出于對技術的拒絕，這個全新的扭力梁后懸架不能使用顯進口方式引入。事實上，如今全新一代昂克賽拉早已獲得了中國消費者的接納，目前早已倒數三個月銷量斬萬，淪為了馬自達最暢銷的車型。在它的推展下，馬自達去年12月在華同比快速增長19.2%。
雖然轉入1月份現身同比8.23%的下降，但從乘聯會公布的全國乘用車市場1月同比上升21.5%的大環境來看，馬自達在不受春節及疫情的影響下，還是跑完輸掉了大盤。其中，一汽馬自達還以7539輛的銷量，逆勢同比快速增長7.45%。邁入百年的馬自達又帶給哪些期望？2020年對于馬自達而言是具備里程碑意義的一年，從1月30日開始，馬自達月邁入百年俱樂部。按照計劃，馬自達今年不會月將CX-30引進中國市場，并在長安馬自達展開生產銷售。
同時，一汽馬自達也不會有涉及年度車型亮相。但失望的是，對于另一款大家期望的純電動車型MX-30，我們從馬自達中國獲得的消息是暫不引入中國市場的計劃。不過正如之前提及的，百年之際的馬自達還是給我們留給了不少的想象空間。
就比如新的直列六缸汽油/柴油發動機，以及讓轉子發動機新的返回大眾視野。而這也并非不切實際，要告訴在未來電動化時代，馬自達的轉子發動機可以作為增程器來用于。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，馬自達就通過在行李廂下方配備的轉子發動機增程器，達成協議了400km的續航距離。
這解釋，馬自達早已構建了這一技術的突破。與此同時，此前馬自達還透漏過，為了維持競爭力，在電動化領域大力布局，馬自達將與中國合作伙伴聯合引打造出一款專屬中國的純電動車型，它也將填補國人對MX-30的失望。在汽扯扒談顯然，中國既是馬自達賴以生存的最重要市場，也是馬自達確?？诒淖钪匾獏^域。
因此，看起來個性十足的馬自達，慎重程度只不過早已相比之下多達了其他日系品牌。也許，在未來兩年內，馬自達依舊會為國人帶給過于大的驚艷，但這決不意味著這個品牌將停滯不前。反而，我們可以顯現出馬自達也正在大力計劃著自己的路線，而這條路線一定是他們指出最合適中國市場發展的。
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